莞报料｜黑车宰客、出租空等，东莞南站打车为何这么难

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莞报料｜黑车“宰客”忙、出租“空等”急，东莞南站打车为何这么难

出站口黑车围堵拉客、坐地起价；正规出租车候客区深藏角落，乘客找不到、司机等不到；网约车高峰期排队数十人，“伪网约车”浑水摸鱼……近日，有市民向南方+“莞报料”栏目反映，东莞南站打车乱象突出，旅客出站后有不少“坑”。

作为赣深高铁线上的重要站点，东莞南站的打车乱象并非“一日之寒”。记者实地走访调查发现，规划设计先天不足、铁路与地方权责不清、公共交通配套滞后等多重因素叠加，让非法营运车辆趁机填补空白，也令执法部门陷入“查而不绝”的尴尬。为何在服务旅客的“最后一百米”上频频失守？记者深入走访，调查乱象背后的症结。

出站口揽客现象突出，价格高于正规平台

“黄江地铁站，80 块马上走！”“樟木头、塘厦，上车就走！”……8月5日下午，记者刚走出东莞南站出站口，便被数名男子团团围住。他们穿梭于人群中，主动搭讪拖着行李的旅客。

出站口的“黑车司机”揽客

这些拉客的并非正规出租车或网约车司机，而是俗称的“黑车”司机。以东莞南站到黄江地铁站为例，全程约18.8公里，滴滴平台显示特惠快车价格38元左右。但黑车司机开口便是80元，有的甚至喊到150元。“30多块钱不够烧油的，你愿等就等吧，等两个小时也等不到车。” 一名黑车司机说道。

除了价格虚高，黑车的安全性更令人担忧。一位不愿具名的出租车司机告诉记者，很多黑车“只有车证、没有人证——司机未取得从业资格”，乘客乘车毫无保障。“坐地起价、绕路、拼客都是常事，真出了事找谁去？”

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此外，部分黑车司机还会误导乘客。有乘客反映，公交班次间隔时间长，黑车司机便上前‘忽悠’：“坐公交要四五个小时才能到，坐我的车马上走。”不明真相的旅客往往被说动，稀里糊涂上了黑车。

记者在现场看到，站场内多处张贴着“拒绝乘坐非法营运车辆”等标语，广播也在循环播放安全提示。但这些宣传手段，在公然拉客的黑车司机面前，收效甚微。

东莞南站内：“拒绝乘坐非法营运车辆”等标语

“伪网约车”隐蔽性强，执法定性存难度

调查中记者发现，东莞南站的非法营运并非只有传统形式的黑车，部分车辆以 “网约车”名义揽客，具有较强的迷惑性。

在出站口，有穿着橙色马甲的人员主动揽客。当记者表示要去黄江地铁站时，对方报价80元，远高于平台价格。记者提出“在平台上下单”时，对方却掏出私人收款二维码，要求直接转账。

记者暗访发现，这类穿平台马甲、却用私人账户收款的“伪网约车”，在东莞南站不在少数。他们利用乘客对平台品牌的信任，以此名义招揽生意，实则干的是黑车勾当——价格自定、路线自选、安全无保障。

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穿着平台马甲的“司机” 

多位出租车司机透露，南站周边部分网约车“有车证、无人证”——车辆办理了运输证，但司机未取得驾驶员从业资格证。按规定，网约车须人车双证齐全方可合法运营。这种状态给执法带来难度：现场难以立即核实司机资质，只要未当场查获揽客证据，当事人往往以“接平台订单”“等朋友”等说法辩解。而据出租车司机和执勤人员反映，夜间非法营运现象更为突出。

出租车候客区位置偏，旅客难找司机难等

与出站口的揽客现象形成对比的，是位于站场一侧的出租车候客区。记者按出站口地面标识“右侧出租车”指引前往，需沿通道走两三百米，穿过一段光线较暗的通道，再拐几个弯才能抵达，步行需要七八分钟。

东莞南站出租车走廊通道

出租车司机们反映，多数旅客会随人流向右走，不会注意到左侧通往出租车候客区的通道。此外，夜间通往候客区的部分通道照明不足，司机多次反映后仍未解决。

位置偏远、标识不足、通道照明差等因素，导致多数旅客不会前往出租车候客区，而出租车司机则需长时间等待。“等两三个小时是常态。”一位李姓出租车司机说，他曾早上7点到候客区，下午3点才接到一单起步价的生意。记者在候客区停留半个多小时，数十辆出租车排队等候，鲜有车辆载客离开。

东莞南站出租车侯车区域

南方+记者  吴松琦美股杠杆配资门户